Ducati 750SS Nuda

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Das vorläufige AUS

Ein Steinchen hatte sich am Luftfilter vorbei gemogelt. Wie? Keine Ahnung.


Modifikationen an meiner Ducati 750 SS Nuda, Bj. 95


    Die Bezugsadressen sind nicht vollständig und keine Empfehlungen, sondern nur mir bekannte oder genutze Adressen

Motor
    Groß anzeigen nachdem der Lagerkäfig des linken Kurbelwellenhauptlagers sich bei knapp 50 Mm in diverse Einzelteile zerlegte und ein Stück davon die Nikasilschicht des liegenden Zylinders verletzte, wurde ein 780 ccm Satz mit höherer Verdichtung verbaut.
    Der Motor vibriert etwas stärker, aber das Drehmoment ist deutlich angewachsen.
    Hersteller: Ducati Performance
    Bezug über: Stein-Dinse Performance-Zylindersatz
     
    Fazit: mehr Dampf ist immer gut, wenn man mit den etwas stärkeren Vibs leben kann.

Alu Schwungrad Schwungrad
    Alu-Zündrotor von Stein-Dinse, 590g statt der annähernd 2kg des Orschinals. Der Motor dreht damit flotter hoch und hängt wesentlich besser am Gas. Allerdings ruckelt es im unteren Drehzahlbereich wieder stärker.
     
    Fazit: Geil, falls man nicht in der ruckeligen Orschinalabstimmung fährt.

Auspuff
    Sil-Motor, hochgelegt, ohne ABE, 86dB(A)
    entspricht im Aufbau angeblich dem orschinalen A/B04-Typ
    Import durch Daniele-Moto
     
    Fazit: Guter Klang, nicht zu laut, bessere Abstimmung auf den Motor.

Krümmerkreuz Krümmer
    Kreuz geöffnet. Ein solcher Umbau wird z.B. von Kämna durchgeführt, kostet dort aber 240,- DM.
    Ich habe selber zur Stichsäge gegriffen und dank Richie wieder sauber zugeschweißt bekommen.
    Ob's was bringt mag ich nicht zu sagen, da gleichzeitig die Aufstockung auf 780ccm stattfand. Nach Aussagen verschiedener Händler sind jedenfalls keine negativen Auswirkungen bekannt, was man ja aufgrund der nunmehr gegeneinander wirkenden Auspuffströme befürchten könnte.
     
    Fazit: Tja, keine Ahnung.

Luftfilter
    K&N hoch (2003), Deckel des LuFi-Kastens aufgesägt
    Hersteller: K&N
    Importeur: Micron
     
    Fazit: Mehr Luftdurchsatz, tolles Ansauggeräusch. Für Dynojet II und Keihin-Umrüster eh Pflicht.
Vergaser
    Keihin FlatCR Flachschiebervergaser
    Das beste was einer Duc passieren kann :-)
    Obwohl sie sehr teuer sind, lohnt sich imo diese Ausgabe. In der Motalia werden sie etwa zum halben Neupreis gebraucht gehandelt. Daher hab ich auch meine FCR39.
    BTW: Die neuen Mikuni TDMR sollen auch sehr gut zur Duc passen. Steven Topham ist dafür eine gute Bezugsquelle.
  • Patrick Burns liefert sehr gute Abstimmungstips zu den FCR-Vergasern.
  • Volker Barthelds Vergaser FAQ sollte man allerdings vorher gelesen haben.
  • Micron hat ein sehr reichhaltiges Keihin-FCR-Zubehörprogramm (Nadeln, Düsen, Luftfilteradapter, Gasgriffe und -züge).
  • Ne Lambda-Sonde hilft bei der Feinabstimmung. (Mir jedenfalls ;-))

  • Das Ergebnis der Abstimmung ist dieses: Keihin-FCR-Vergaser
    Keihin FCR39
    Hauptdüse 153
    Leerlaufdüse 55
    Nadel OCEMT
    Nadelclip 4
    Hauptluftdüse 110
    Leerlaufluftschraube 1.25U
    CO-Schraube 1U
    Importeur: Micron
    gebraucht gekauft über: Motalia
     
    Fazit: Geil, geil, geil!

NTK Lambda-Sonde Vergaser-Abstimmung
Micron-Floater Bremsen
    optimiert
    Bremsbeläge: Lucas SV
    Stahlflexleitungen: Lucas
    Umbau auf vollschwimmend mit Floatern von: Micron
     
    Fazit: Glasklarer Druckpunkt, prima Wirkung. Empfehlenswert.

Antrieb
    McCoi der Ketten-Öler sorgt für eine immer gleichmäßig geschmierte Kette und geringe Antriebsverluste.
     
    Fazit: Funktioniert prima :-)

Scheibe
    MRA-Spoilerscheibe getönt
     
    Fazit: naja: Besserer Windschutz, aber deutlich stärkere Verwirbelungen am Helm.

Seitenständer Seitenständer
    Umbau auf nicht selbsteinklappend
     
    Fazit: Praktisch und billig: Empfehlenswert!

Klorolle
    Sigma BC700 auf Gabelbrücke geklebt.
     
    Fazit: Uhr, genaue Geschwindigkeitsanzeige, 2. Tageskilometerzähler. Praktisch.

NGK VX-Zündkerze Zündkerzen
    NGK DPR8EVX9
    Die Zündkerzen besitzen eine sehr dünne Platin-Elektrode. Pt hat eine recht hohe Selbstreinigungskraft und die dünne Elektrode sorgt für einen gut lokaliisierten Funken. Grade mit alten Kerzen springt die Duc damit wesentlich zuverlässiger an. Allerdings kosten diese Kerzen rund 30,-DM und damit ein Vielfaches von nomalen Zündkerzen. Sie halten allerdings auch deutlich länger. Öfter mal Kerzen wechseln bringt aber ungefähr den selben Effekt und ist sogar etwas günstiger. Für Vielfahrer ohne Anspringprobleme lohnt sich die Ausgabe daher kaum. Wenn die Duc allerdings häufig längere Zeit rumsteht und dann regelmäßig Probleme beim Anspringen hat schaffen diese Kerzen Besserung.
     
    Fazit: Pflegeleicht, aber teuer.

Silent-Hektik AluCoil Zündspulen
    Silent-Hektik Alucoil
    Die Zündspulen liefern lt. S-H bis zu 53mJ Zündenergie bei 17kV Zündspannung. Die orschinalen Zündspulen sollen grade mal auf 35mJ kommen. Ich hatte mir aufgrund dieser Daten (nach einem kleinen (selbstverursachten) GAU an der Zündanlage) eine Verbesserung erhofft, aber keinen Unterschied feststellen können. Inzwischen wurde mir auch von S-H mitgeteilt, daß diese Spulen keine "PowerZündspulen" sind und keine Verbesserung bringen können.
    Die Montage der Spulen erfordert etwas Eigeninitiative, da sie keinerlei Halterung besitzen. Ich habe sie am Orginalhalteblech mit Schlauchschellen befestigt. Außerdem sollte man drauf achten, daß sie möglichst tief montiert werden. Das Zündkabel wird dabei zwar stark geknickt, aber ansonsten stoßen die recht langen Spulen am Tank an und kratzen am Lack. Als elektrische Anschlüsse sind zwei 6.3mm-Flachstecker-Laschen vorgesehen, die nicht zum Duc-Kabelbaum passen, der über einen 6.3mm und einen 4.8mm Stecker verfügt. Die Kontaktlaschen sind jedoch an den Spulen verschraubt, so daß man sie abnehmen und durch Passende ersetzen kann, oder wie ich den einen Kontakt auf das 4.8mm-Maß herunterfeilen kann.
     
    Fazit: Kein "Tuning", aber ein günstiger Ersatz falls die orginalen Spulen defekt sind.

Silent-Hektik Regler Regler
    Silent-Hektik
    Der orschinale Regler von Ducati energia ist wohl etwas schwach ausgelegt, jedenfalls verreckt er öfter mal (Meiner hat 40 Mm gehalten). Bei den neueren Modellen soll jedoch lt. meinem Händler ein stabilerer Regler verbaut sein.
    Der S-H-Regler ist nmM recht teuer, steht aber im Ruf sehr stabil zu sein. Ich hab ihn nun seit 20 Mm drin und kann daher noch keine Langzeitaussagen treffen.
    Allerdings nervt mich die Kontrolleuchte bei diesem Regler sehr. Sie wird durch ein Voltmeter angesteuert und schaltet die Lampe bei 13 V Klemmenspannung ab. Daher brennt die Kontrolleuchte bei meiner Duc im Leerlauf immer und geht erst bei ca. 2500U/min aus. Nach dem Starten, wenn die Bakterie teilentladen ist und eine niedrigere Ruhespannung aufweist, sogar erst bei deutlich über 3000U/min.
    Besser fände ich eine Lampe die abschaltet sobald ein positiver Strom ins Bordnetz fließt. Das garantiert zwar, je nach Anzahl und Leistung der Verbraucher, noch keine Batterieaufladung, gibt aber nmM ausreichend Information über die korrekte Funktion von LiMa und Regler.
    Herr Kurpas von S-H empfahl mir die Leuchte einfach abzuklemmen, falls es nervt. Für mich stellt das keine Lösung dar, da man dann gar keine Kontrolle der LiMa- und Regler-Funktion mehr hat.
     
    Fazit: Funktioniert, hält (hoffentlich noch lange), aber die Lampensteuerung nervt mich.

RR-Ölthermometer Ölthermometer
    RR-Einschraubthermometer anstelle des Öleinfüllstutzens.
    Die Duc braucht schon ne Weile bis sie warm wird, das Thermometer gibt Auskunft wann man fröhlich angasen kann.
     
    Fazit: Praktisch.

Reifenerfahrungen
Reifentyp
120/60ZR17 - 160/60ZR17
ErfahrungZulassung
Dunlop
Sportmax
+
-
-
 
-
gute Trockenhaftung
miserable Nasshaftung
sehr harte Karkasse mit
kaum Eigendämpfung
hoher Verschleiß (< 5 Mm)
Orginalausstattung
Michelin
HiSport TX11/TX23
+
o
+
±
o
gute Trockenhaftung
mittlere Nasshaftung
sehr, sehr agiler Reifen,
kippt in Schräglage
mittlerer Verschleiß (ca. 6 Mm)
Freigabe
Michelin
HiSport TX15/TX25
+
o
±
+
-
 
o
gute Trockenhaftung
mittlere Nasshaftung
neutraler als TX11/23,
aber immer noch recht agil
weiche Karkassenflanken bringen Unruhe
mittlerer Verschleiß (ca. 6 Mm)
Freigabe
Pirelli
Dragon MTR01/MTR02
+
o
-
+
o
gute Trockenhaftung
mittlere Nasshaftung
etwas stures Einlenkverhalten,
neutral in Schräglage
mittlerer Verschleiß (knapp 6 Mm)
Freigabe
Bridgestone
Battlax BT56
+
-
+
+
 
o
gute Trockenhaftung,
wird heiß aber schmierig
gute Nasshaftung
agiles Einlenkverhalten, neutral in Schräglage
mittlerer Verschleiß (ca. 6 Mm)
Freigabe
Bridgestone
Battlax BT56SS
+
+
+
+
o
sehr gute Trockenhaftung
gute Nasshaftung
agiles Einlenkverhalten,
neutral in Schräglage
mittlerer Verschleiß (knapp 6 Mm)
Freigabe in Vorbereitung
Eintragung mittels
Herstellerbescheinigung
möglich
Michelin
Pilot Sport
+
-
 
+
+
-
-
gute Trockenhaftung,
sehr empfindlich auf
Bitumen und Belagwechsel
gute Nasshaftung
agiles Einlenkverhalten,
starkes Aufstellmoment
hoher Verschleiß (hinten <5 Mm)
Gutachten (Alpha-Technik)
gibt's umsonst von Michelin
Bridgestone
Battlax BT010
+
+
±
 
+
?
gute Trockenhaftung
gute Nasshaftung
handlich, aber nicht so agiles
Einlenkverhalten wie BT56,
neutral in Schräglage
Verschleiß ?
Freigabe in Vorbereitung
Eintragung mittels
Herstellerbescheinigung
möglich

Fazit: Meine derzeitige Empfehlung ist der BT56SS
 
© MDvP 2000