Ducati 750SS Nuda

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Das vorläufige AUS

Modifikationen an meiner Ducati 750 SS Nuda, Bj. 95

Die Bezugsadressen sind nicht vollständig und keine Empfehlungen, sondern nur mir bekannte oder genutze Adressen

nachdem der Lagerkäfig des linken Kurbelwellenhauptlagers sich bei knapp 50 Mm in diverse Einzelteile zerlegte und ein Stück davon die Nikasilschicht des liegenden Zylinders verletzte, wurde ein 780 ccm Satz mit höherer Verdichtung verbaut.
Der Motor vibriert etwas stärker, aber das Drehmoment ist deutlich angewachsen.
Hersteller: Ducati Performance
Bezug über: Stein-Dinse
 
Fazit: mehr Dampf ist immer gut, wenn man mit den etwas stärkeren Vibs leben kann.

Alu-Zündrotor von Stein-Dinse, 590g statt der annähernd 2kg des Orschinals. Der Motor dreht damit flotter hoch und hängt wesentlich besser am Gas. Allerdings ruckelt es im unteren Drehzahlbereich wieder stärker.
 
Fazit: Geil, falls man nicht in der ruckeligen Orschinalabstimmung fährt.

Sil-Motor, hochgelegt, ohne ABE, 86dB(A)
entspricht im Aufbau angeblich dem orschinalen A/B04-Typ
Import durch Daniele-Moto
 
Fazit: Guter Klang, nicht zu laut, bessere Abstimmung auf den Motor.

Kreuz geöffnet. Ein solcher Umbau wird z.B. von Kämna durchgeführt, kostet dort aber 240,- DM.
Ich habe selber zur Stichsäge gegriffen und dank Richie wieder sauber zugeschweißt bekommen.
Ob's was bringt mag ich nicht zu sagen, da gleichzeitig die Aufstockung auf 780ccm stattfand. Nach Aussagen verschiedener Händler sind jedenfalls keine negativen Auswirkungen bekannt, was man ja aufgrund der nunmehr gegeneinander wirkenden Auspuffströme befürchten könnte.
 
Fazit: Tja, keine Ahnung.

K&N hoch (2003), Deckel des LuFi-Kastens aufgesägt
Hersteller: K&N
Importeur: Micron
 
Fazit: Mehr Luftdurchsatz, tolles Ansauggeräusch. Für Dynojet II und Keihin-Umrüster eh Pflicht.

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Keihin FlatCR Flachschiebervergaser Das beste was einer Duc passieren kann :-) Obwohl sie sehr teuer sind, lohnt sich imo diese Ausgabe. In der Motalia werden sie etwa zum halben Neupreis gebraucht gehandelt. Daher hab ich auch meine FCR39.
BTW: Die neuen Mikuni TDMR sollen auch sehr gut zur Duc passen. Steven Topham ist dafür eine gute Bezugsquelle.
• Patrick Burns liefert sehr gute Abstimmungstips zu den FCR-Vergasern.
• Volker Barthelds Vergaser FAQ sollte man allerdings vorher gelesen haben.
• Micron hat ein sehr reichhaltiges Keihin-FCR-Zubehörprogramm (Nadeln, Düsen, Luftfilteradapter, Gasgriffe und -züge).
• Ne Lambda-Sonde hilft bei der Feinabstimmung. (Mir jedenfalls ;-))

Das Ergebnis der Abstimmung ist dieses:

Keihin FCR39
Hauptdüse	153
Leerlaufdüse	55
Nadel	OCEMT
Nadelclip	4
Hauptluftdüse	110
Leerlaufluftschraube	1.25U
CO-Schraube	1U

Importeur: Micron
gebraucht gekauft über: Motalia
 
Fazit: Geil, geil, geil!

mittels Lambda-Anzeige
 
Fazit: Bessere Abstimmung.

optimiert
Bremsbeläge: Lucas SV
Stahlflexleitungen: Lucas
Umbau auf vollschwimmend mit Floatern von: Micron
 
Fazit: Glasklarer Druckpunkt, prima Wirkung. Empfehlenswert.

McCoi der Ketten-Öler sorgt für eine immer gleichmäßig geschmierte Kette und geringe Antriebsverluste.
 
Fazit: Funktioniert prima :-)

MRA-Spoilerscheibe getönt
 
Fazit: naja: Besserer Windschutz, aber deutlich stärkere Verwirbelungen am Helm.

Umbau auf nicht selbsteinklappend
 
Fazit: Praktisch und billig: Empfehlenswert!

Sigma BC700 auf Gabelbrücke geklebt.
 
Fazit: Uhr, genaue Geschwindigkeitsanzeige, 2. Tageskilometerzähler. Praktisch.

NGK DPR8EVX9
Die Zündkerzen besitzen eine sehr dünne Platin-Elektrode. Pt hat eine recht hohe Selbstreinigungskraft und die dünne Elektrode sorgt für einen gut lokaliisierten Funken. Grade mit alten Kerzen springt die Duc damit wesentlich zuverlässiger an. Allerdings kosten diese Kerzen rund 30,-DM und damit ein Vielfaches von nomalen Zündkerzen. Sie halten allerdings auch deutlich länger. Öfter mal Kerzen wechseln bringt aber ungefähr den selben Effekt und ist sogar etwas günstiger. Für Vielfahrer ohne Anspringprobleme lohnt sich die Ausgabe daher kaum. Wenn die Duc allerdings häufig längere Zeit rumsteht und dann regelmäßig Probleme beim Anspringen hat schaffen diese Kerzen Besserung.
 
Fazit: Pflegeleicht, aber teuer.

Silent-Hektik Alucoil
Die Zündspulen liefern lt. S-H bis zu 53mJ Zündenergie bei 17kV Zündspannung. Die orschinalen Zündspulen sollen grade mal auf 35mJ kommen. Ich hatte mir aufgrund dieser Daten (nach einem kleinen (selbstverursachten) GAU an der Zündanlage) eine Verbesserung erhofft, aber keinen Unterschied feststellen können. Inzwischen wurde mir auch von S-H mitgeteilt, daß diese Spulen keine "PowerZündspulen" sind und keine Verbesserung bringen können.
Die Montage der Spulen erfordert etwas Eigeninitiative, da sie keinerlei Halterung besitzen. Ich habe sie am Orginalhalteblech mit Schlauchschellen befestigt. Außerdem sollte man drauf achten, daß sie möglichst tief montiert werden. Das Zündkabel wird dabei zwar stark geknickt, aber ansonsten stoßen die recht langen Spulen am Tank an und kratzen am Lack. Als elektrische Anschlüsse sind zwei 6.3mm-Flachstecker-Laschen vorgesehen, die nicht zum Duc-Kabelbaum passen, der über einen 6.3mm und einen 4.8mm Stecker verfügt. Die Kontaktlaschen sind jedoch an den Spulen verschraubt, so daß man sie abnehmen und durch Passende ersetzen kann, oder wie ich den einen Kontakt auf das 4.8mm-Maß herunterfeilen kann.
 
Fazit: Kein "Tuning", aber ein günstiger Ersatz falls die orginalen Spulen defekt sind.

Silent-Hektik
Der orschinale Regler von Ducati energia ist wohl etwas schwach ausgelegt, jedenfalls verreckt er öfter mal (Meiner hat 40 Mm gehalten). Bei den neueren Modellen soll jedoch lt. meinem Händler ein stabilerer Regler verbaut sein.
Der S-H-Regler ist nmM recht teuer, steht aber im Ruf sehr stabil zu sein. Ich hab ihn nun seit 20 Mm drin und kann daher noch keine Langzeitaussagen treffen.
Allerdings nervt mich die Kontrolleuchte bei diesem Regler sehr. Sie wird durch ein Voltmeter angesteuert und schaltet die Lampe bei 13 V Klemmenspannung ab. Daher brennt die Kontrolleuchte bei meiner Duc im Leerlauf immer und geht erst bei ca. 2500U/min aus. Nach dem Starten, wenn die Bakterie teilentladen ist und eine niedrigere Ruhespannung aufweist, sogar erst bei deutlich über 3000U/min.
Besser fände ich eine Lampe die abschaltet sobald ein positiver Strom ins Bordnetz fließt. Das garantiert zwar, je nach Anzahl und Leistung der Verbraucher, noch keine Batterieaufladung, gibt aber nmM ausreichend Information über die korrekte Funktion von LiMa und Regler.
Herr Kurpas von S-H empfahl mir die Leuchte einfach abzuklemmen, falls es nervt. Für mich stellt das keine Lösung dar, da man dann gar keine Kontrolle der LiMa- und Regler-Funktion mehr hat.
 
Fazit: Funktioniert, hält (hoffentlich noch lange), aber die Lampensteuerung nervt mich.

RR-Einschraubthermometer anstelle des Öleinfüllstutzens.
Die Duc braucht schon ne Weile bis sie warm wird, das Thermometer gibt Auskunft wann man fröhlich angasen kann.
 
Fazit: Praktisch.

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